飞鱼级的出现，代表着定海军的航速，突破了某种的极限，让海上的长距离的航行，速度加快了很多的。
螺旋桨，不存在配合的问题，只要有足够稳定的传动装置，就可以把力尽可能的汇总到一起的。
实际上，这个装载了帆和螺旋桨的船只，极限最大的速度甚至可以达到18节，已经基本接近风帆的最高时速。
只不过，它吨位有限，续航能力不强，无法横渡海洋，最多，就是在东亚，确切的说，是中国的四大内海完成该工作。
就算如此，飞鱼级的效率也是非常惊人的，特别是目前的前提下，是非常合适的一艘船。
定海军目前，已经准备开发琉球，从定海军到琉球，3000里左右的距离，一般的帆船来回要一个月的时间，这个时间绝对不行，一点出现了突发状况的，定海军这边，要一个月才能够反应过来，一些不太紧迫的事情，或许可以，一旦遭遇到危机，根本没办法反应过来。
如果使用飞鱼级，这样平均在15节速度的船，一天差不多就是1800里以上，最多两天，就可以抵达，来回不超过五天。
这可是惊人的速度，未来，琉球大发展的时候，两地之间的联络，必须要快捷和紧密，这个船就可以派上用场了。
实际上的，关于飞鱼级，很多人都看好，只不过，赵信清楚，这又是一种，用超前技术加上卡牌系统的作弊手段，强行的制造出来的，不具备量产的可能。
这个，最多只能够作为一个非常规的项目，用于定海军跟琉球之间的联络，比较的适合，只要避开了台风天气，就可以自由的往来于琉球和定海军之间，类似于八百里加急这样的。
通讯船只是一个少数，在目前海试的时候，还没有向外透漏，目前所知道的，最快船，就是快速运输船。
它走的是快捷的道路，多是运送一些时效性较强的货物，节约的两三天时间，或许能够创造出高额的利润。
当然了，如果定海军未来发展到一定程度，拥有位于更远地方的基地，比如说深入到大洋深处，或者是穿越马六甲，进入到印度洋，这个快速的帆船，也可以用于通讯，只要稍稍调整，在提升一两节的航速，是可以的，同样的，他们的吨位较大，1万料左右，最多轻一点，也可以容纳足够的补给，通过长距离的航行。
跟快速帆船相对应的，另外一种船，当然是慢速运输船了，这种运输船的慢，是跟中国式帆船相比的，大概比帆船的平均速度低2节左右，6节以上的均速，也超越了以往的中国式帆船，相对比较快。
这种船的特点，是在载重量上面的，就远远超出欧式帆船了，当然了，不如平底船。
帆船重视的是在高海清情况之下的稳定性，不容易出现危险，可是因为增加了高度，他的载重量就稍稍有些小，无法跟平底船相比。
平底船，可以在同样的吃水前提下，拥有更多容积，这一点，是物理特性决定的，除非定海军能够开发出类似后世的技术，否则，在风帆时代，他无法改进，只能够适度的调整。
造船厂，在吸收了中国式帆船，还有欧洲帆船的优点，再加上赵信咨询时代的一些简单的知识，在适度的降低了航速的前提下，增加了容积，这个增加，并不是向着中国式帆船转换，而是兼顾。
在没有水池实验的前提下，很多造船，只能够根据图纸测绘，并且制造出来，才知道好不好，有时候的，一款出色的船型，会用好多年，才完成修改，一旦达到比较经典的状态，一般不会更改。
类似西班牙大帆船，从定型开始，就纵横大海数十年，盖伦船也是。
可是有了水池实验，一个船型好不好，它的流体状态，还有在水中的姿态，都可以通过水池实验研究出来，就算是完全陌生的，只要掌握了一些力学的公式和基本的知识，也能够通过计算来得到。
这就极大的弥补了定海军的设计师，高等船匠不足的问题，船型的进展非常的快，有时候，一款实验性的船只，还没有设计，只是在图纸上面，就进行了几次更改，最终做出来的时候，几乎不会出现大的问题，而不是传统的那样，要用人命去尝试。
大海无情，就算是完美的船只，面对着大海的时候，都会遇到这样那样的问题，更别说是不完美的，这也是北宋的船匠，升级起来非常困难的原因。
从200料，到1000料，用15年的时间，就算是快的，有时候，要走过30年，甚至永远都无法升级。
原因很简单，高手留一手是一个方面，另外的原因在于，安全性，一旦船只下沉，对于一个造船厂肯定有影响，倒霉的接二连三的下沉，一个本应该兴旺放大的船厂，甚至都有倒闭的可能。
这种慢速运输船，参考了帆船的式样，降低一些帆的数量，增加了一定的高度和宽大型，并且尽可能的减少的不必要的地方，增加储存数量，连下面的水秘仓，如果真的需要的话，也可以装货。
这个船，略低于的中国式帆船，可是无论航速，还是整体性能力，都要超出，是最佳的货运船。
1万料左右的总吨位，可以容纳的货物水平，比起原来的帆船，增加了差不多50%，比起中国式帆船，就算是差，也差的有限。
最关键的是，他的船，非常的适合在海洋之中，因为吨位足够，又有独特的设计，在一些高海情的时候，有时候，比帆船更加适合。
目前，这一艘实验船，已经执行了2次前往长江流域的运输任务，他们的运输完成的不错，比中国式帆船更快，更稳，曾经遭遇到了相当大的狂风，依然稳定的前行，没有一点的漂移，得到了水手们一致认可。