赵信当然很清楚，这些船匠的实力，他在选择验证的项目上面，也没有去选择哪种，明显超过了他们的承受能力的想不，比如说，大型的多层甲板，火炮仓，甚至是大型火炮的后坐力问题的。这些项目，没有足够庞大的船身，根本没有办法测量。
最大的一个才监制过800料的船只，总不可能一下子，就扩展到8000料吧，10倍的提升的，那可不是的简单能够扩张。
按照盖伦船得到标准，800料，不过是200多吨，不到300吨，他称之为大型帆船，实际上，还是有些勉强的，一般而言，只有在500吨以上船只，才能够称之为大型。
在西班牙和英国鼎盛的时候，他们的主力，庞大的战船船队，基本上都是七八百吨，四层，五层的甲板，一下子拥有超过100门火炮的，可怕战争武器。
未来，几乎肯定的，定海军的主力战舰肯定是这个层次，这样的火炮，不说是以一敌千，只要搭配合适，强悍的火力，足以摧毁一切。
这些都是以后解决的问题，这个测试，主要是把原来的平底的，四四方方的海船，逐步的向着窄型海船靠拢，狭长船身，更加适合高速的航行，可以减少阻力，这些在低速的时候，不怎么起眼，可是在高速，在深海，效果就相当的明显了。
除了船身的变化，其他方面最重要的帆，帆的不同，对于船的效果也不尽相同。
跟中国式帆船，传统的硬质方形帆不同的是，西方的船上面，帆的种类繁多，从横帆，纵帆，混合帆。
中国是帆船的硬质方形帆，实际上，就是横帆，他们可以吃到足够的风，给船舶提供动力，纵帆，也就是三角帆，是一种可以来回转动的帆、操作简便，顺风逆风都可以使用，受风向影响小，顺风时不如横帆，但逆风航行能力强。
全部都是纵帆构成的船只，大部分，都在一些小的帆船之上使用，毕竟，没办法获得足够的动力。
在真正远洋船只之中，多是使用混合帆，在日常的动力获取之中，多是使用横帆，在遭遇到逆风的时候，当横帆不起作用的时候，就会使用纵帆，在逆风或者不适合的状态下使用，这样两全其美。
不同的布局结构，这些不可能一一得到验证，能够解决一个，就可以解决一个，赵信已经把所有能够想到的都给想到了，在整个测试的项目之中，选择的都是比较有特点的。
比如说，前方突出的伸长的桅杆，可以增大的整个帆的面积。
在传统的硬帆之中，是固定桅杆，这样的固定帆，升起降落并不容易，实验性的这种海船，在整个船只的前方，用伸展的围观，拉起了一个巨大的三角帆，这种三角帆，不但可以让海船，在逆风的前提下，依然可以获得一定的动能，也增大的船帆的面积。
传统船帆，他们是在桅杆上面，桅杆不可能超过整个船的长度，可是向前伸张的桅杆，却是在原有的基础上面，增加了一大块。
海船增加了船体的长度，减少了船体的宽度，以拥有更适合海上航行的船体的，可是这个加长，也不是无限的，一个上百米，甚至是千米的船只，在海洋上，会非常不适合的。
向前和向后伸展的桅杆，就成为了一个新选择，相对于船体，向前伸展十几米长的桅杆，可以增加船体的长度。
实际上，在西班牙大帆船最鼎盛的时候，经典的这种帆船模型，帆的面积和大小，几乎是远高于船体本身的，在模型之中，被层层叠叠的帆挡住了整个船体。
对于软帆的船舶而言，更大的面积，就代表着更受风面积，在合理的重心位置和力学平衡之下，可以获得更大的动能。
在普通的风帆战舰时代，动力主要获取，就是风和洋流。
一般而言，洋流对任何船的影响都差不多，有区别，也是微乎其微的，可是受风程度就不一样了。
哪怕是在同样高度的桅杆和帆的宽度的情况下，软帆的受风面积，都比横帆要高。
当风吹起的软帆，被风吹起来，总面积会扩大，虽然有一些角度的问题，可是受到的风力会更高，在阻力相似的前提下，力量越大，速度就会越高。
盖伦船和西班牙大帆船，最大的优势就是速度，比如说，传统的中国式帆船比起西班牙帆船，在顺风的时候，速度可能会差别的一倍，到逆风的时候，就更加的明显了，只有横帆，没有三角帆的中国式帆船，在逆风的状态下，几乎不可能获得速度，而相反，混合帆在任何的状态下，都可以获得速度。
在早期的海战之中，速度，就成为了最关键一点，如果火力不足，速度快的话，还可以跑掉，如果火力和速度都不足够，那么跑都跑不掉。
对于海船来说，因为更加适合远洋的环境，虽然吃水很深，已经不适合在河道，或者是近海的不适合港口停靠，可是他却拥有足够的力学平衡，不停增大帆的面积，不停的增加速度。
这对于硬帆，还有平底的中国式帆船来说，先不说硬帆不可能快速的增加，不能无休无止的扩大，也是一个重要的问题，因为当风变大的时候，受力虽然会增加，可是横帆在狂风之中，要降落下来，就有些困难了，固定的帆，很难降落，一不小心，就会出问题。
中国式帆船，怕的，就是帆太大了，在狂风暴雨之中，需要降帆来处理，说狂风的时候，软帆也需要降低，可是对于海洋上面，稍稍大一点的，硬帆都要降低，反倒是软帆，在大风天气之中，却可以全面的开启软帆，吃足够的风力，获得足够的速度。
平底的中国式帆船，他们载货量非常大，风力太大的时候，就很容易侧翻，稍稍大一点的风浪，都容易帆船。